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F1

Hamilton
Los dos coches alemanes coparon los dos primeros escalones del podio tras una carrera en la que Ferrari no pudo poner en aprietos a los pilotos de Brackley. Sainz, 14º.

Lewis Hamilton logró en China este domingo su 75ª victoria en F1, la sexta en el circuito de Shanghai, y el liderato del Mundial después de una gran salida. El británico no dio opciones a Valtteri Bottas durante las 56 vueltas disputadas, a pesar de que la primera parada le colocó a menos de dos segundos. Tercer doblete consecutivo de Mercedes en las tres primeras carreras, después de las esperanzas de Maranello en pretemporada.

Los Ferrari, lejos del ritmo de las flechas plateadas, se tuvieron que conformar con el podio de Vettel.

Ya en los primeros metros antes de la salida, el GP de China regaló emoción, con Verstappen trompeando a la salida de la curva 3 y Robert Kubica haciéndolo instantes después en la curva 6. Cuando las luces se apagaron, fue Hamilton el que mejor arrancada tuvo y Bottas se vio relegado a ver la zaga de su compañero de equipo.

Charles Leclerc superó a Vettel por el interior de la curva 1, cuando este estaba más pendiente de tratar de pasar a Bottas que de defender la posición con su compañero. Por detrás, Kvyat se tocó con Sainz en primer lugar en la curva 6 e inmediatamente después con Norris, haciéndole despegar. Se desplegó el coche virtual de seguridad, con ambos monoplazas naranjas entrando en boxes al mismo tiempo. Los comisarios impusieron al ruso un drive through.

La incertidumbre de este domingo corrió a cargo de Ferrari, que tras ver cómo Vettel se pegaba a la trasera de Leclerc desde las primeras vueltas, estando en zona de DRS, pidieron a Leclerc que le dejara pasar. La orden de los italianos llegó una vuelta después de que le pidieran al monegasco apretar más y este no consiguiera despegarse del tetracampeón del mundo.

Pero lo controvertido de la jugada fue que Vettel tampoco pudo despegarse de su joven compañero, rodando a siete segundos del liderato de Hamilton. Leclerc dejó clara su incomodidad con la situación: “¿Y ahora qué? Bueno da igual…”. Por detrás, la amenaza que se cernió sobre los Ferrari tenía apellido: Verstappen.

En la vuelta 16, le pedían a Vettel apretar más, después de que Leclerc dejara claro que estaba perdiendo tiempo detrás de su compañero. Verstappen paró al final de la 17, el primero del top 5 en hacerlo, y montó el duro (blanco), saliendo 8º, por delante de Raikkonen. Ferrari metió a Vettel una vuelta después para montar también el duro y volvió por delante de Verstappen por un suspiro.

El holandés se tiró al final de la recta de atrás al interior, bloqueando, pero Vettel traccionó mejor y se defendió con maestría del efervescente piloto de Red Bull. Bottas paró en la 21 para montar duros, volviendo por detrás de un Leclerc que se mantuvo en pista, intentando un imposible. Pero el monegasco paró un giro más tarde, junto a Hamilton y volvió 10 segundos por detrás de Verstappen.

 

CORTESÍA:MOTORSPORT

referencial

En la previa al GP de Australia, fecha inaugural de la temporada 2019, la Fórmula 1 llegó a Netflix, ya que la plataforma estrenó una serie de la máxima categoría.

Con 10 capítulos dedicados a diferentes equipos y pilotos, con excepción de Ferrari y de Mercedes, la F1 ya tiene su espacio, que para muchos es el inicio de una transformación en la forma de observar el mundo de la singular disciplina.

Se llama Fórmula 1: La emoción de un Grand Prix (en ingles: Formula 1: Drive to Survive) y, tal como dice su nombre, es una serie documental que logra colarse para conseguir una mirada exclusiva en el detrás de escena de uno de los deportes más importantes del mundo.

Detrás de su realización están James Gay-Rees y Paul Martin, los productores de otros documentales exitosos, como Amy, dedicado a la cantante británica Amy Winehouse, y Senna, que narra la vida del brasileño Ayrton Senna, uno de los pilotos más grandes en la historia de la Fórmula 1.

 

cortesía:clarín

(Miaminews24).-La fiebre de los autos de carrera se está apoderando del centro de Miami cuando comienza el festival de Fórmula Uno este fin de semana.

Red Bull filmó un truco arriesgado y peligroso con el piloto de carreras David Coulthard, en lo alto del rascacielos del Museo One Thousand, cerca del parque Bayfront.

En el video, se ve un auto de Fórmula Uno haciendo donas en el helipuerto del edificio, una friolera de 700 metros en el aire. El truco es parte de una campaña para promover el festival de F1 que tendrá lugar el sábado y el domingo.

El festival de dos días incluirá hot rods, actuaciones en vivo de los productores ganadores del Grammy Mark Ronson y Diplo, comida y bebidas. Se trata de animar a la multitud de Miami para que llegue el Gran Premio de Fórmula Uno en 2020.

“Eso es lo que Miami necesita, la Fórmula Uno en Miami”, dijo un fanático de las carreras.

 

Fuente:Miami Diario

(MiamiNews24).-El inglés Lewis Hamilton (Mercedes) dejó casi resuelto a su favor el Mundial de Fórmula Uno al ganar este domingo, en Suzuka, el Gran Premio de Japón, donde su rival por el título, el alemán Sebastian Vettel (Ferrari), sólo pudo ser sexto.

Hamilton, que salió desde la ‘pole’, apunta con enorme claridad a su quinto título mundial tras firmar su septuagésima primera victoria en F1 -la novena del año- en Suzuka, donde ganó, por delante de su compañero finlandés Valtteri Bottas, una carrera en la que el holandés Max Verstappen (Red Bull) fue tercero.

El australiano Daniel Ricciardo protagonizó, con el otro Red Bull, la remontada del día, al ascender del decimoquinto al cuarto puesto final; y acabó la prueba por delante del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), quinto en una carrera en la que el español Carlos Sainz (Renault) fue décimo y su compatriota Fernando Alonso (McLaren), decimocuarto.

A falta de cuatro pruebas para la conclusión del certamen, el 25 de noviembre, en Abu Dabi, Hamilton -que ya podría festejar condición de pentacampeón dentro de dos semanas, en Austin (Texas), sede del Gran Premio de Estados Unidos- encabeza el Mundial con 331 puntos, 67 más que Vettel.

‘Seb’, que había arrancado octavo por sus errores de estrategia en la calificación del sábado, ya era cuarto al final de la primera vuelta, pero se equivocó al intentar adelantar a Verstappen -en la novena- y tuvo que volver a remontar desde el fondo de la parrilla.

Vettel -que se conformaría con marcar la vuelta rápida, en el último giro- sólo pudo ser sexto y acabó justo delante del mexicano Sergio Pérez (Racing Point Force India), una prueba en la que fue octavo el francés Romain Grosjean (Haas).

También puntuó, al finalizar noveno, el francés Esteban Ocon, el compañero de equipo de ‘Checo’ Pérez.

fuente:DLA.

(miaminews24).-De acuerdo a un amplio reportaje de Forbes, el Administrador de la ciudad de Miami ha estado explorando la posibilidad de albergar un circuito citadino de Fórmula 1  desde mayo, cuando la Comisión Municipal votó a favor de entablar negociaciones  para contrato a 10 años a partir de 2019.  Aunque no pudo finiquitar el contrato para la carrera antes del 1 de julio, fecha límite  establecida en la resolución de la Comisión. Sin embargo, este no fue el final del camino.

Se entiende que aunque se violó la resolución, la ciudad siguió negociando con los organizadores de F1 Grand Prix y con el Sur de Florida Racing LLC, que se cree que es controlada por el multimillonario Stephen Ross, que posee el equipo de Miami Dolphins de la NFL.

Según un reporte de Forbes se cree que el contrato está a punto de completarse ya que el aviso establece que “la Comisión de la Ciudad de Miami, Florida celebrará una audiencia pública el jueves 26 de julio … con el fin de … autorizar al Administrador de la Ciudad para ejecutar el Acuerdo de Ciudad Anfitriona “.

El aviso revela que si la carrera llega a la línea de meta podría permanecer en Miami hasta por 20 años ya que el contrato cubre la carrera de Fórmula 1 Grand Prix de octubre de 2019 a octubre de 2029 con la opción de una extensión adicional de diez (10) años que es el doble de los términos habituales .

Obstáculos en la vía

Las autoridades inicialmente dieron a conocer un diseño para una pista de 2.6 millas que se extendería por el Boulevard Biscayne, flanqueado por palmeras, a pocos pasos del paseo marítimo por el que Miami es famosa. La pista también pasa por un área de matorrales que se ha destinado a convertirse en un parque. Según los informes, esto condujo a que el curso fuera redirigido. Lo que generó una nueva controversia.

La pista todavía pasa por un área conocida como Bayfront Park y el aviso revela que en solo tres meses se convertirá en el hogar de una fiesta que exhibirá las vistas y los sonidos de la F1. Afirma que las festividades comenzarán en octubre de 2018 con un festival de admiradores en Bayfront Park y agrega que se necesitará un Acuerdo de uso del parque para que el Grand Prix obtenga luz verde.

Los lugareños dicen que el alojamiento de la F1 violará las normas de ruido y el mes pasado un grupo de 11 residentes de Bayfront Park enviaron una orden de cese al Ayuntamiento de Miami exigiendo que frene las negociaciones durante la carrera. Puede que no sea el único obstáculo en su camino.

Otro grupo de residentes, la Asociación de Vecinos de Biscayne (BNA) está considerando presentar una oposición al contrato. “Ahora estamos esperando el contrato que el Administrador de la Ciudad presentará a la Comisión de la Ciudad, pero si no tenemos una comprensión clara de los beneficios que la carrera traerá a la Ciudad de Miami, consideraremos oponernos a que la Comisión de la Ciudad apruebe el contrato “, dijo el presidente de BNA, Andrés Althabe. Él tendrá su oportunidad después de la reunión de la próxima semana.

La notificación establece que “si una persona desea apelar cualquier decisión de la Comisión de la Ciudad con respecto a cualquier asunto a ser considerado en esta reunión, esa persona se asegurará de que se lleve a cabo un registro textual de los procedimientos, incluidos todos los testimonios y pruebas sobre los cuales la apelación puede estar basada “.

Para complicarle más las cosas a la F1, una reciente publicación de Autosport cita al comisionado Joe Carollo de Miami en la que afirma que no solo esperaba que los residentes demanden, sino que “probablemente ganarán”.

No sería la primera vez que algo así suceda en Miami. De hecho, la semana pasada las esperanzas de David Beckham de abrir un estadio de fútbol con 28,000 asientos en Miami  sufrieron un traspiés luego que  residentes enojados y funcionarios del gobierno local diferir la votación del proyecto.

Miami una meta anhelada

Si logran dar luz verde a la carrera, las presiones de los vecinos podría hacer mella mucho más grande en los planes de la F1 que en los de Miami.

En enero del año pasado, la serie fue adquirida por 4.600 millones de dólares por Liberty Media. Poco después de que  asumió la disrección de la F1 anunció planes para aumentar el número de carreras en su propio patio trasero.

Estados Unidos es un mercado en crecimiento para Liberty ya que la F1 está en popularidad detrás de sus rivales NASCAR e IndyCar. Esto ha sido impulsado por la exposición de la serie, ya que actualmente EE. UU. Solo alberga una carrera de F1, que se lleva a cabo en Austin, Texas.

Liberty dijo que apunta a “ciudades de destino” como Los Ángeles, Miami y Nueva York.

Las ruedas han comenzado a girar en Miami y han sido bien engrasadas por la F1. La F1 está tan decidida a competir en la ciudad que se entiende que ha renunciado a su tarifa de alojamiento, que generalmente llega a un promedio de $ 30.4 millones anuales.

Además, en lugar de que los organizadores sean responsables de los costos de funcionamiento, como suele ser el caso, se espera que el riesgo y la recompensa del Grand Prix de Miami se comparta con la F1.

Aunque parece que la Ciudad de Miami no tendrá que pagar una tarifa de alojamiento, deberá pagar la cobertura del costo de servicios como la policía, el control del tráfico y la eliminación de desechos.

Recientemente se conoció que el alcalde Francis Suárez ha confirmado que su “contribución a estos costos será limitada”. Se estima que se encuentra en el rango de unos pocos millones de dólares y es posible que la ciudad no tenga un camino fácil para recuperar incluso eso en efectivo.

Es poco probable que los organizadores tengan que pagar el uso de áreas públicas como el parque y aunque la ciudad se beneficiará de los impuestos sobre el gasto durante el evento, los espectadores en las carreras callejeras son en su mayoría locales que están gastando en el área de todos modos.

¿Beneficio para todos?

Según los datos de asistencia a la carrera de F1  manejados por Christian Sylt  de Formula Money un promedio de solo el 9.4% de los espectadores en las carreras de Estados Unidos, Canadá y México provienen de fuera de sus países de origen.

Liberty no solo quiere más carreras en EE. UU, el tiempo es esencial, ya que no se ha registrado en un solo Grand Prix nuevo desde que obtuvo las llaves de la F1. Miami no necesita la F1 para impulsar la promoción o para impulsar el turismo, por lo que cabría esperar que la ciudad solicite a los organizadores más beneficios que las que reciben otros anfitriones.

El Gran Premio de México está en la pole position, ya que los carteles de Visit México están cubiertos por toda la pista. Sin embargo, incluso si la carrera está adornada con anuncios para Miami, solo impulsarían un beneficio promocional intangible.

En contraste, los organizadores tendrán que cubrir el costo de hacer las calles aptas para competir y Dawn dice que les han dicho a los residentes que “el proceso de preparación comenzaría aproximadamente tres meses antes de las carreras y requeriría de dos a tres semanas para restablecerlo a como estaba originalmente. La mayor parte del trabajo previo a la carrera “se haría por la noche, algo que a los residentes no les gustó en absoluto”.

Los lugareños podrían beneficiarse de mejoras en el área impulsadas por la inversión de los organizadores. Sin embargo, podría tener un costo ya que las zonas de exclusión generalmente se crean alrededor de las calles donde se llevan a cabo las carreras y prohíben a los anunciantes y vendedores que no están autorizados por la ciudad, la F1 y los organizadores. No tiene que mirar muy lejos para ver la mella que puede hacer en el comercio local.

El año pasado, la Fórmula E de la F1, realizó una carrera en Montreal que tuvo un efecto impactante en las empresas de la zona. En lugar de dar un impulso, el 70% de los comerciantes locales informaron que la carrera en el centro de Montreal había perjudicado sus negocios. La organización de Formule Citoyenne encuestó a 70 comerciantes y 49 de ellos dijeron que experimentaron un impacto negativo de la carrera, mientras que el 28.6% dijo que no obtuvo ganancias y solo el 1.4% las obtuvo.

Según el grupo, “aunque tuvo un impacto positivo en algunas empresas, muchos operadores todavía están enojados con esta experiencia que a veces les cuesta mucho”. Agregó que las ganancias perdidas del fin de semana de la carrera oscilan entre $ 500 y $ 18,000 por comerciante. Según los informes, una de las fuerzas motrices fue la competencia entre las instalaciones de la carrera y las empresas locales.

“La Fórmula E es una mini aldea aislada y autónoma, con sus instalaciones, sus infraestructuras, su universo. Un universo que incluye “camiones de comida” que no son del área, en detrimento de los restaurantes cercanos “, dijo un comunicado de Formule Citoyenne.

Es una pista de lo que podría ocurrir en Miami. Los eventos de Fórmula E solo tienen lugar durante dos días, mientras que las carreras de Fórmula 1 duran el doble. Aumentan el riesgo, la recompensa y los costos, lo que significa que no solo es un Gran Premio, sino también una gran apuesta. El tiempo dirá si los residentes de Miami quieren jugar.

Fuente: Miami Diario

 

Ferrari

(Maiminews24).- La escudería italiana Ferrari presentó el SF71H, el nuevo monoplaza con el que competirán el alemán Sebastian Vettel y el finlandés Kimi Raikkonen en el Mundial de 2018 de la Fórmula Uno.

La casa del caballo rampante desveló su bólido en un acto celebrado en su sede italiana de Maranello (Módena, norte) presentado por el piloto español Marc Gené y subrayó que el SF71H es el resultado de un trabajo empezado el curso pasado y desarrollado durante todo este invierno.

El nuevo monoplaza destaca por una mayor presencia del color rojo y tiene como principal novedad con respecto al coche del año pasado la presencia del denominado “Halo”, un arco de seguridad ubicado encima del asiento para proteger al piloto.

El “Halo” ha generado debate en los últimos tiempos sobre los posibles problemas de visibilidad que puede dar a los pilotos, aunque Raikkonen no se mostró preocupado en ese sentido.

“El ‘Halo’ es algo distinto, pero ya lo hemos probado algunas veces el año pasado y honestamente no hubo muchos problemas”, consideró el finlandés.

Tras la segunda plaza de 2017 en el Mundial de pilotos y en el de constructores, Ferrari pone en el SF71H sus esperanzas de acabar con la hegemonía de Mercedes, que conquistó los últimos cuatro Mundiales, tres veces con el británico Lewis Hamilton y una con el alemán Nico Rosberg.

Curiosamente, también Mercedes eligió este jueves como fecha para desvelar su nuevo coche, en un evento organizado pocas horas antes que el de Ferrari en su sede británica de Silverstone, en el centro de Inglaterra.

En el acto de Maranello participó el jefe del equipo Ferrari, Maurizio Arrivabene, y los pilotos Vettel y Raikkonen, que mostraron su ilusión por el nuevo monoplaza.

“Es siempre un día especial para el mundo del automovilismo. Cuando miro el coche pienso en estos chicos (los mecánicos) y en el respeto que tienen por esta marca”, dijo.

“Pienso en el trabajo de los compañeros que lo construyeron pieza por pieza con pasión, compromiso y esfuerzo. Hubo trabajo de investigación, desarrollo y atención en cada detalle”, agregó.

Una idea compartida también por Vettel, quien expresó además sus ganas de “salir a la pista a correr” con el nuevo monoplaza.

“Es bueno, hay muchas horas de trabajo, no solo en invierno sino también al final de la pasada temporada. Estar aquí es especial, ya queremos salir a la pista y ver cómo es el rendimiento”, afirmó.

Fuente: EFE

AFP

(Miaminews24).- El equipo Williams hizo públicas las primeras imágenes de su nuevo carro para la campaña 2018 de la Fórmula Uno. El equipo establecido en Grove presentó su modelo con el “halo” incorporado y espera mejorar su participación de la campaña pasada, en la cual logró un podio (Lance Stroll en Azerbaiyán) y fue quinto en el campeonato de constructores con 83 puntos, 104 menos que Force India.

Creación de Lowe

El Williams FW41 es el primer carro de la escudería ideado a plenitud por el ingeniero británico Paddy Lowe, quien trabajó en el pasado exitoso de McLaren y fue protagonista técnico en Mercedes entre 2013 y 2016. “Es emocionante revelar públicamente el FW41. Es producto de mucho trabajo en equipo en las diversas funciones de la organización, que incluye el diseño aerodinámico, la dinámica vehicular, la ingeniería de carreras y la ingeniería de sistemas”, declaró Lowe luego de la presentación del monoplaza.

Alineación con poca experiencia

La alineación de pilotos de Williams será la de menor experiencia en la parrilla.

Lance Stroll disputará su segunda campaña con el equipo tras un 2017 de altibajos, pero con un podio.

Mientras que el otro carro estará en manos del debutante Sergey Sirotkin. El ruso se estrenará en la categoría en sustitución del retirado Felipe Massa tras ganar el pulso a Robert Kubica por el asiento titular con el equipo de Frank y Claire Williams.

Próximas presentaciones para 2018

En los próximos días continuará la publicación de las nuevas versiones de autos para la nueva temporada de F1. Williams fue el segundo equipo en publicar imágenes de su monoplaza, tras la develación del equipo Haas de su bólido.

Mercedes y Ferrari presentarán sus autos el próximo 22 de febrero.

Fuente: El Caraboeño

EFE

(Miaminews24).- La Fórmula 1 ha decidido poner fin a la presencia de azafatas en la parrilla. A partir del próximo Mundial que empieza el 25 de marzo de 2018 con la disputa del Gran Premio de Australia, no volverá a repetirse la imagen de chicas sujetando paraguas o carteles con los nombres y números de los pilotos, una medida que se adoptará también en el resto de pruebas de motor que se realicen en los grandes premios de los fines de semana.

El Gran Circo considera que la antigua práctica mientras los pilotos y escuderías esperaban el apagón de los semáforos para el inicio de la carrera está “claramente en desacuerdo con las normas sociales actuales”.

Creemos que esta costumbre no resuena con los valores de nuestra marca y está claramente en desacuerdo con las normas sociales actuales” Sean Bratches, Director comercial de la F1

Aunque la práctica de emplear azafatas ha sido un elemento básico de la Fórmula 1 durante décadas, creemos que esta costumbre no encaja con los valores de nuestra marca. No creemos que la práctica sea apropiada o relevante para la Fórmula 1 y sus aficionados, los antiguos y los nuevos, en todo el mundo”, argumentó Sean Bratches, el director comercial de operaciones de la Fórmula 1.

Bratches quiere que la Fórmula 1 se adapte a los tiempos actuales. “Durante el año pasado analizamos una serie de áreas que sentimos que era necesario actualizar para estar más en sintonía con nuestra visión de este gran deporte”, explicó en un comunicado.

Fuente: La Vanguardia

Michael Schumacher
Getty Images

(Miaminews24).- El heptacampeón de Fórmula Uno Michael Schumacher cumple hoy 49 años, un aniversario que inclina más al recuerdo que a la celebración a los admiradores de todo el mundo de un ídolo irrepetible, al que un accidente de esquí apartó de la vida pública hace cuatro años.

El mito de Schumacher sigue presente entre sus compatriotas alemanes, sea a través de los mensajes que cuelga en su cuenta oficial en Twitter su “administradora” y exmanager, Sabine Kehm, o a través de la carrera de su hijo, Mick Schumacher, de 18 años y piloto de Fórmula 3, reseñó Efe

Puntualmente aparece también en los medios su hija Gina Maria, de 20 años y consagrada a la equitación, cuyos éxitos en este deporte mucho menos mediáticos que el automovilismo sirven ineludiblemente para aludir a la “leyenda” Schumacher.

El puntal de su existencia es Corinna, su esposa desde 1995 y madre de Mick y Gina Maria, quien comparte con la manager Kehm la tarea de representar a su marido en actos públicos, honores o galas benéficas.

Ambas mujeres son el canal de transmisión de las pocas informaciones autorizadas que transcienden sobre la vida del expiloto desde que el 29 de diciembre de 2013 sufrió el accidente de esquí en los Alpes franceses.

Son muchas las conjeturas que han tenido que frenar, sea sobre supuestas mejoras, un deterioro fatal en su estado o dificultades financieras de la familia para hacer frente a los enormes gastos de su atención.

Lo cierto es que no ha circulado ni una foto del expiloto alemán desde la caída en la estación invernal de Méribel que le produjo un traumatismo craneoencefálico, le dejó en coma durante seis meses y luego en estado vegetativo.

La salud de Schumacher es asunto privado

La salud de Schumacher es asunto privado, por fuerte que haya sido la presión mediática en estos cuatro años y muy especialmente en las semanas siguientes al accidente, cuando el aparcamiento de la clínica de Grenoble (Francia) donde se le trataba se convirtió en un plató televiso para medios de todo el mundo.

Las ansias por hacerse con una foto del ídolo caído eran enormes y se dieron episodios poco afines con la ética periodística, como el caso de un reportero que se disfrazó de religioso para tratar de acceder a la planta donde se encontraba.

Schumacher despertó del coma seis meses después del accidente. De la clínica fue trasladado a un centro de rehabilitación en Lausana (Suiza) y de ahí al chalet familiar de Gland, acondicionado por Corinna para brindarle la atención que precisa.

Se supone que un equipo médico vela por su estado y le atiende día y noche, pero ninguno de los implicados ha roto el cerco de discreción.

La cuenta oficial en twitter de Schumacher tiene 44.300 seguidores, pese a que su último mensaje, del 20 de diciembre, consistía en una foto suya a bordo de su bólido de ese mismo día, pero en 1992.

Fue el día en que ganó el Gran Premio de Bélgica, la primera de las 91 victorias en Fórmula Uno que acumuló.

“Uno de los momentos más impactantes de este año fue, para mí, celebrar el 25 aniversario de la primera victoria de mi padre”, escribió luego en su cuenta facebook Mick Schumacher, quien aspira a competir algún día en la categoría reina.

“Echamos de menos a Michael”, afirmó también por esos días, en una gala en París, Jean Todt, presidente de la FIA y gran amigo suyo.

La frase del hijo y la del mandamás del automovilismo son los pocos comentarios que se permiten quienes tienen acceso directo al expiloto, que sigue detentado el récord de títulos mundiales -siete, frente a los cinco del argentino Juan Manuel Fangio.

El pasado septiembre el británico Lewis Hamilton superó en el circuito de Monza la marca de “poles” en Fórmula Uno de Schumacher -68- y es firme candidato a ser el siguiente mito en la categoría reina, con cuatro títulos mundiales.

Pero ninguno de sus teóricos “sucesores naturales” -Sebastian Vettel o Nico Rosberg- se acercaron a su palmarés, para desesperación del mundo del motor alemán, que desde la retirada de Schumacher, en 2006, ha buscado en vano al heredero.

Fuente: EFE

Ferrari

(Miainews24).- 11 días. Este es el tiempo que ha pasado desde que se conociera que Ferrari era el segundo equipo junto a Force India, en pasar con éxito los crash test de la FIA para competir en el Mundial de Fórmula 1 2018.

Un periodo de tiempo donde los ingenieros de Maranello han seguido trabajando frenéticamente para fabricar un monoplaza que permita a Sebastian Vettel o Kimi Raikkonen llevar el título once años después a las vitrinas del pueblo al norte de Italia.

Y las primeras informaciones que llegan sobre el nuevo coche italiano son muy positivas. Según informa ‘La Gazzetta Dello Sport’, a pesar del alto blindaje que rodea a la Gestione Sportiva, el nuevo vehículo ha obtenido unos resultados sorprendentemente buenos en las últimas simulaciones.

De igual modo, el rotativo italiano destaca que Simone Resta y Enrico Cardile han apostado por aumentar la distancia entre el eje trasero y delantero del automóvil, tras comprobar que las ventajas aerodinámicas en curvas rápidas con esta configuración son mucho mayores que los inconvenientes.

Por último, y con Sergio Marchionne contento por los resultados obtenidos con el nuevo organigrama modelo FCA, los técnicos han tenido mayor libertad para la imaginación en un monoplaza que mantendrá el transportador de flujo frente a los pontones como seña de identidad, así como se ha tenido un gran cuidado en la instalación de los radiadores para intentar conseguir la menor resistencia posible al aire.

Fuente: AS

VARIEDADES

Fórmula1

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