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El icónico avión Túpolev 134 se despidió el día de ayer en Moscú en su último vuelo, tras más de 50 años de uso comercial. El Tu-134 es uno de los aviones de pasajeros más populares, pues se calcula que transportó a cientos de millones de pasajeros, además de ser uno de los proyectos aeronáuticos más conocidos de la URSS.

La aeronave de fuselaje ancho fue desarrollada en la década de 1960 en la Oficina de Diseño de Túpolev, realizó su vuelo inaugural el 29 de junio de 1963 y fue introducido en 1967.

La última compañía en emplear el Tu-134 fue la rusa Alrosa. El director general de la aerolínea, Andréi Gulov, contó a Sputnik por qué esta aparentemente anticuada aeronave seguía volando en sus rutas.

Para Gulov, una de las principales razones de la longevidad del Tu-134 es su robustez. Así, son pocos los aviones que se pueden emplazar en las condiciones del norte de Rusia donde se empleaba esta aeronave soviética.

El ensayo del avión de entrenamiento Tu-134UBL

Por su parte, los Tu-134 y Tu-154 fueron diseñados y fabricados con las duras condiciones de explotación en mente y “han sido probados a lo largo del tiempo”. Un ejemplo de ello son las pistas de aterrizaje.Según el alto ejecutivo de Alrosa, las pistas en la región de Yakutia no están en buen estado. Esto no supone un problema para los aviones soviéticos, que tienen trenes de aterrizaje reforzados.

Mientras tanto, las aeronaves de fabricación extranjera requieren unas pistas de aterrizaje con una calidad de superficie mucho más alta. Los aviones fabricados en la URSS tenían una gran limitación, que es la que puso fin a su uso.

“La operación de aviones de fabricación nacional puede ser rentable, segura y necesaria para el personal involucrado. Pero se hace cada vez más difícil mantenerlos”, dijo Gulov.

Esto ocurre porque se elevan las exigencias y las fábricas tienen menos interés en mantenerlas vivas. Además, se quedaron obsoletas.

Gulov destacó que será difícil encontrar una aeronave que combine la misma capacidad de pasajeros junto con la posibilidad de emplazamiento en condiciones climáticas extremas.

El alto ejecutivo agregó que la única opción es el Sukhoi Superjet, que a pesar de tener algunos problemas y tener una mayor capacidad de pasajeros es la aeronave más adecuada a las necesidades de la compañía.

Tu-144

“Definitivamente tiene ciertas ‘enfermedades infantiles’, pero estamos convencidos de que la ola negativa que rodea al Superjet hoy en día pasará.Todos los problemas se pueden solucionar, especialmente en vista de las medidas adoptadas por el Gobierno, el fabricante y las compañías de leasing”, concluyó.

Curiosamente, estaba previsto que este avión tuviera un descendiente que llevaría el nombre de Tu-334, pero debido a una combinación de factores no llegó a fabricarse en serie.

La historia del Tu-134 comenzó en 1963, cuando la aeronave alzó el primer vuelo y se convirtió en el primer avión comercial soviético de la segunda generación. De hecho, también fue el primer avión de la URSS en recibir el certificado de tipo.

Ya en 1966, los primeros aviones de serie fueron entregados a la aerolínea estatal Aeroflot, que antes del colapso de la URSS transportó en ellos a más de 500 millones de personas, tanto en vuelos domésticos como foráneos.

Un Tu-22M3, foto archivo

A lo largo de su vida, el Tu-134 ha sido actualizado en varias ocasiones para estar siempre dotado de los últimos avances tecnológicos.Sus versiones finales tendrían una capacidad de hasta 80 pasajeros y poseerían un alcance de unos 2.000 kilómetros.

Gracias a su fiabilidad y sencillez de explotación, este avión se convirtió en una de las principales máquinas de trabajo de la aviación civil de la URSS. Así, las 854 unidades que se fabricaron se empleaban para la vasta mayoría de trayectos cortos. Además, 134 de estas aeronaves fueron exportadas al extranjero.

Al final se podría decir que las prestaciones de esta aeronave estaban a un buen nivel para su época, razón por la cual su mayor operador, Aeroflot, las tuvo en servicio durante más de 40 años: desde 1967 hasta 2008.

Avión supersónico soviético Tu-144

En los últimos años, el Tu-134 empezó a ser considerablemente inferior a sus competidores occidentales en temas tales como las emisiones de ruido y consumo de combustible.De hecho, solo eran unas pocas aerolíneas de menor tamaño las que seguían usando el Tu-134 por determinadas razones. Una de estas aerolíneas fue Alrosa, que efectuó el último vuelo del Tu-134 entre la ciudad de Irkutsk y el aeropuerto Mirni en el oeste de Yakutia.

Dos días más tarde, el 22 de mayo el avión se dirigió sin pasajeros a Novosibirsk, donde formará parte del museo del aeropuerto de esta localidad.

Desde hace dos años, Alrosa ha sido la única compañía civil que seguía operando este tipo de aparatos. Y siguen volando solo varias unidades que pertenecen al Ministerio de Defensa de Rusia.

Fuente: Sputnik.

La aerolínea estadounidense American Airlines (AA), con mayor número de vuelos a Cuba, reafirmó este miércoles su intención de seguir ampliando conexiones con el país del caribe a pesar de la ley de embargo, Helms-Burton, y las restricciones de viaje emitidas por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump.

El Gobierno de Donald Trump activó el pasado 2 de mayo el título III de la ley Helms-Burton, que permite a estadounidenses demandar a empresas que operen en terrenos o inmuebles en Cuba expropiados tras la Revolución de 1959, como los aeropuertos en los que prestan servicio AA y otras más de 40 aerolíneas de diversos países.

“Se está estudiando a nivel de impacto, pero en este momento nuestro enfoque es apostar al mercado cubano a largo plazo y continuar nuestras operaciones, que siguen creciendo”, indicó este miércoles en La Habana el director de operaciones de la compañía en Cuba, Ramón Jiménez.

Jiménez representa a la aerolínea estadounidense en el Día de la Aviación en Cuba, un evento en la capital del país caribeño que forma parte de la agenda de jornadas de trabajo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés).

El director de operaciones destacó que desde mayo American Airlines ofrece una conexión entre Miami y la ciudad oriental de Santiago de Cuba, en junio establecerá una segunda entre Miami y Santa Clara y desde julio agregará un sexto vuelo diario entre Miami y La Habana.

La apuesta de la aerolínea estadounidense por Cuba contrasta con la política restrictiva de Trump, que además de aplicar el citado artículo III anunció próximas restricciones de viaje con el objetivo de acabar con las visitas de estadounidenses a la isla que no sean por motivos familiares.

Sobre la posibilidad de una reducción de la demanda de vuelos, el representante de AA se mostró cauto: “no tenemos conocimiento exacto de cuáles serían las ramificaciones, está bajo estudio”, alegó.

Por su parte, la IATA confía en que las restricciones de EE.UU. no reviertan la tendencia al alza del número de vuelos desde y hacia Cuba, que podrían seguir creciendo hasta el punto de “más que triplicarse” en las próximas dos décadas, según indicó a Efe su vicepresidente regional para América, Peter Cerdá.

“A nivel político esperemos que esas barreras que se están imponiendo se puedan solucionar, porque al final no solo hacen daño a Cuba sino a todos los pasajeros que quieren venir, y tiene un efecto para las compañías aéreas globales”, declaró.

Un total de 46 aerolíneas operan en 13 aeropuertos en Cuba, transportando a 9,6 millones de pasajeros en un total de 72.000 vuelos cada año que incluyen conexiones con 44 destinos de 26 países, según datos ofrecidos el miércoles por la IATA.

Esta institución también estima que el 10,6 % del producto interior bruto (PIB) de Cuba “proviene del transporte aéreo”, según las cifras presentadas en el evento, y pronostica que el tráfico aéreo cubano se duplicará en los próximos diez años.

Fuente: Noticias 24.

Hermeus Corp es una empresa emergente de Estados Unidos, que ideó un proyecto de un avión de pasajeros que supera 5 veces la velocidad del sonido. El objetivo de esta empresa aeroespacial es, revolucionar el transporte aéreo con una nave que pueda volar a más de Mach 5, es decir, más de 4.800 km/h. 

Por otro lado, la aeronave hipersónica permitiría reducir los tiempos de vuelo desde Londres a Nueva York de 7 horas a 90 minutos.

La idea es unir las ciudades del mundo “significativamente más rápido que nunca”, según el consejero delegado de Hermeus, A.J. Piplica, que compara el proyecto con la revolución que supuso para las comunicaciones la llegada de la era de la banda ancha de transmisiones de datos.

Hermeus no es la primera empresa que busca relanzar las aeronaves de pasajeros ultrarrápidas desde que el avión comercial supersónico Concorde, que volaba a Mach 1,6 (2.158 kilómetros por hora), realizara su último vuelo en noviembre de 2003.

Así, la NASA concedió al contratista aeroespacial y de defensa Lockheed Martin un contrato de 241,5 millones de dólares para desarrollar un avión supersónico silencioso que podría empezar a volar a mediados de 2022.

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Asimismo, Boeing dio a conocer en junio de 2018 su concepto de avión hipersónico en el Foro de Aviación y Aeronáutica de Atlanta (EE.UU.) y hace dos años la ‘startup’ Boom Technology se asoció con el fundador de Virgin Galactic, Richard Branson, para crear un aparato que podría alcanzar Mach 2,2.

Mientras, en febrero de 2019 la compañía estadounidense de ingeniería aeronáutica Spirit AeroSystems —conocida por fabricar numerosas piezas para aviones comerciales de Boeing— comenzó a trabajar en el diseño preliminar del fuselaje para el jet supersónico AS2 de la empresa Aerion Corporation. El proyecto, que nació en 2014, prevé desarrollar un avión de negocios con capacidad para 12 pasajeros que podrá volar a una velocidad de crucero de Mach 1,4 (1.730 kilómetros por hora).

Fuente: RT noticias.

Unos 200 pasajeros que se encuentran varados este jueves en el Aeropuerto Internacional de Miami exigen una respuesta concreta a la línea aérea Avior que no les informó que su vuelo 9V 1223 no saldría con destino a Venezuela como estaba indicado en el itinerario.

En la madrugada de este jueves, aseguran, todo era incertidumbre. Muchos conocían de la decisión del Gobierno del presidente Donald Trump de prohibir los vuelos desde y hacia Venezuela, pero como no recibieron ninguna notificación de cancelación decidieron llegar al aeropuerto como lo tenían planificado.

 

 

Cortesia: Diario de las Américas

El Departamento de Transporte de Estados Unidos ordenó el miércoles la suspensión de todos los vuelos de pasajeros y de carga hacia Venezuela desde su territorio, citando reportes de disturbios y violencia alrededor de los aeropuertos en el país sudamericano.

En una carta al Departamento de Transporte solicitando la medida, el Departamento de Seguridad Interior dijo que “las condiciones en Venezuela amenazan la seguridad de los pasajeros, las aeronaves, y las tripulaciones que viajan hacia o desde ese país”.

El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) sostiene que debido a estos factores que afectan al país, se requiere una suspensión inmediata de todos los vuelos comerciales de pasajeros y carga entre Estados Unidos y Venezuela.

Fuente: El comercio

Avianca cambió el horario de su ruta madrugadora Barranquilla-Miami, la medida provocó reacciones negativas entre los pasajeros.

El vuelo, que partirá del aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla a las 3:20 a.m. hasta el 15 de julio y despegará a partir de esa fecha en su nuevo horario a las 7:05 de la mañana, pese a las protestas de las autoridades, los gremios y pasajeros de la ciudad, quienes  están en deacuerdo con el nuevo horario de la ruta, reporta El Heraldo.

La aerolínea Avianca emitió un comunicado en el que argumenta que una de las razones por las que decidieron cambiar el horario del vuelo madrugador de Barranquilla a Miami fue “por un ajuste a la red de rutas que implica enfocarse en otras de mejor desempeño y mayor demanda”.

 

Fuente: Miami Diario

American-Airlines
referencial

American Airlines comenzó un nuevo servicio operacional diario, entre el Aeropuerto internacional de Miami y la Terminal aérea Antonio Maceo de Santiago de Cuba, el pasado viernes.

Son seis los destinos hacia Cuba con los que cuenta la aerolínea, la cual opera desde 2016 en los aeropuertos de La Habana, Varadero, Camagüey y Santa Clara, además de cubrir la ruta desde Carolina del Norte hacia la capital de la Isla.

Cabe destacar que a la inauguración del vuelo Miami- Santiago de Cuba asistieron Ramón Jiménez, Gerente de operaciones de la American Airlains en Cuba, Alfredo González director de la compañía en el Caribe y Emilio Dominico director del aeropuerto santiaguero.

Luego de reanudados los vuelos entre Cuba y los Estados Unidos en el 2016, se evidencia un fluido movimiento de pasajeros entre los dos países a pesar del complejo escenario de los nexos bilaterales.

Se prevé que los viajes entre Miami y Santiago de Cuba se mantengan con una frecuencia diaria y utilicen aeronaves Airbus A319.

El primero vuelo regular de American Airlines en la provincia oriental contó con un total de 143 pasajeros a bordo.

Con información de:Miamidiario

La aerolinea estadounidense Frontier Airlines inauguró el pasado miércoles 1 de mayo, una nueva ruta entre Orlando (Florida) y Punta Cana (República Dominicana). El traslado tendrá una frecuencia de tres días semanales (Lunes, Miércoles y sabado) y será trazada por una Airbus A320 que cuenta con una capacidad total de 186 pasajeros por vuelo.

Para la directora de la Oficina de Promoción Turística (OPT), del Ministerio de Turismo (Mitur) en Orlando, Raquel Reyes el vuelo representó un gran logro para República Dominicana porque es el único servicio directo desde el centro de la Florida a Punta Cana.

Asimismo, la conexión aerea forma parte de una estrategia de expansión de Frontier al Caribe y se espera aumentar su frecuencia de 3 a 5 vuelos semanales ya que «representa una proyección de crecimiento en la llegada de turistas procedentes de Orlando, ya que habrá 29,016 asientos disponibles cada año».

“Esto es motivo de celebración porque una vez más nos damos cuenta de que compañías, aerolíneas e inversionistas apuestan a este destino turístico» dijo Reyes.

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Por su parte, para Philippa Richards, manager para República Dominicana de Frontier, “este vuelo directo facilita que se pueda viajar con la familia, antes debían venir por Miami y para los dominicanos que desean visitar Disney eso es un poco forzoso por los niños”.

El primer vuelo fue de gran júbilo en República Dominicana, ya que fue recibido por Franklin Mairení Castillo, viceministro de Turismo de Desarrollo y Fomento del Mitur; David Woodard, manager regional de Frontier, Ernesto Veloz, presidente de la Asociación de Hoteles y Proyectos Turísticos de la zona Este (Asoleste).

En el primer vuelo F9-20 arribaron con 171 pasajeros y 6 tripulantes.

con información de:miamidiario

FAA
REFERENCIAL

La Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) ha emitido un aviso para los operadores aéreos estadounidenses, prohibiendo volar por debajo de 8 km en el espacio aéreo venezolano. Aconseja abandonar el país en 48 horas.

En su comunicado, el ente justificó su decisión con la “creciente inestabilidad política y tensión” que se vive en Venezuela. La FAA se dirigió a todas las empresas, incluso aquellas que operan aviones privados.

“Todos los vuelos en el territorio y en el espacio aéreo de Venezuela en la altura menos de 26.000 pies (unos 8.000 metros) (…) se prohíben hasta nuevo aviso en relación con creciente inestabilidad política y tensión en Venezuela y el riesgo no premeditado para los vuelos vinculado con ello”, dice el texto.Añade que a los operadores aéreos se les aconseja abandonar el territorio de Venezuela en 48 horas desde la publicación de la nota.

En las primeras horas de 30 de abril el líder opositor Juan Guaidó publicó en Twitter un vídeo en el que llamaba a la población y a los militares de Venezuela a tomar las calles.

En las imágenes se veía a Guaidó junto a uniformados, dos tanquetas y al líder opositor Leopoldo López, quien cumplía prisión domiciliaria.

El ministro de Comunicación, Jorge Rodríguez, dijo que el Gobierno del presidente Nicolás Maduro estaba desactivando una intentona golpista de militares traidores.

American Airlines ampliará las cancelaciones de 90 vuelos diarios hasta el 5 de junio debido a la puesta a tierra del avión Boeing 737 MAX tras protagonizar dos accidentes mortales en cinco meses.

La cancelación que ha decidido extender la aerolínea más grande de EEUU es el último de los indicios que apuntan a que los vuelos del avión quedarán suspendidos a largo plazo.

American Airlines había anunciado el 24 de marzo que había cancelado 90 vuelos por día hasta el 24 de abril. El viernes, Boeing informó de sus planes para reducir en casi un 20 por ciento su producción de aviones 737.

La compañía aérea Garuda Indonesia ya ha cancelado un pedido de 49 aviones Boeing 737 MAX 8 y aerolíneas como Norwegian o la polaca LOT exigirán compensación a Boeing por los problemas con este modelo y tener que dejar sus aviones en tierra ante la prohibición de volar con estos aparatos también en Europa.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha encargado además una auditoría formal sobre el proceso de certificación para este modelo de avión después de que se haya cuestionado su sistema de estabilización MCAS -Sistema de Aumento de las Características de Maniobras- presuntamente relacionado con ambos accidentes.

Los investigadores del accidente del Boeing 737 MAX en Etiopía en marzo que se saldó con 157 muertos, han hallado sorprendentes similitudes con el avión del mismo modelo que se estrelló en octubre del año pasado en Indonesia, a causa del cual murieron 189 personas.

Por el momento, y a la espera del resultado de las investigaciones, Boeing ha anunciado que realizará una actualización de software, así como la correspondiente formación para pilotos del 737 MAX, que abordará los problemas descubiertos tras la investigación del accidente del vuelo 610 de Lion Air.

Fuente: Diario las Américas

VARIEDADES

Policia Miami dade

Los detectives del Departamento de Policía de Miami-Dade identificaron a la víctima de disparos del viernes, en el en el Hookah Palace en 11865 SW...